Den 1 – cesta

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/1472009#

Planovany odchod bol 7:00 s tym, ze o 6:30 je stretavka na benzinke OMV pre Jarovcami.
Tak sme teda okolo 5tej pomaly vstali, dali caffe a tak, o 6tej zazvonil telefon, ze LPG team sa pohol z domu a ze mame dole slapat s taskami.
6:20 prisli, nalozili sme tasky a sli pre moto do garaze.
Po ceste sa uz ale plany zacali menit, nakolko zazvonil telefon, ze nejake topanky ostali v Galante a Konti je uz na ceste pre ne-lame rychlostne rekordy. Takze sme sa pomali poobliekali, sadli na moto a odgulali na miesto stretnutia…
8:10 prichadza Konti, tankuje a o 8:20 vyrazame.
5 motoriek s osadenim Ondris, Andelko, Konti(s Lubkou), Tao a Kuko. A auto.
Pekne sa drzime spolu, odbocujeme do prava a nabiehame na dialnicu A2. Bezproblemov.
Prva planovana prestavka po 170 km na „zltej benzinke“ s nazvom Zoebern prebehla o 9:50,
dotankovali sme(za 8,91€ shell) a vydali sme sa alpami na dalsi usek cesty.
Tahali sme dalej az na hranicny prechod Spielfield, kde sme vsetci spravne odbocili do prava a hned na kruhovom do lava a na benzinke Shell sme zastavili na dalsiu prestavku o 12:20.
Dotankovali sme za 8,27€. Premysleli sme prejazd Slovinskom, nakolko nase info bolo, ze neda sa to spravit bez dialnicnej nalepky. Ale ze to predsa len ideme skusit. Ja ze mam ist prvy s navigaciou, ostatny za mnou.
Tak sme sa pustili na cestu, hned prvy kruhovy objazd sice viedol aj na dialnicu, no sli sme cez neho rovno, presne ako ukazovala tabula a pokracovali sme dedinkami dalej. V meste maribor bola skvele znacena vypadovka na Zahreb ktora nas roznymi nadjazdami viedla smerov do lava. A sli sme a sli sme, dodrzovali max 50km/h a dosli sme na rozostavani kruhovy objazd, kde sa motali cestari a stroje. Na nom sa dalo ist doprava a do lava, do prava to bolo bez tabule, do lava tabula PTUJ. Tak sme smi do prava, popri rozostavanej dialnici az sme dosli na SLO-CRO hranice. Bez nalepky, bez problemov.
(teraz uz vieme, ze sme sli po ceste pre motorove vozidla znacenou modrou tabulou, ktoru hajzli spoplatnili tiez, no mali sme stastie a fizlov nebolo)
V Chorvatsku pozreli ockom obciansky, nabehli sme na dialnicu, zobrali na cestarnici blocek a sli na prvu OMV. Tam sme si chvilku oddychli a osobne som netankoval.
Sli sme dalej az po koniec tohto useku dialnice, na cestarnici sme zaplatili 25 kuna a sli dialnicnym obchvatom, ktory je zadarmo, cez Zagreb. Jedna skvele znacena vypadovka do prava smer Rijeka a Split a uz sme sa opat viezli.
Dohoda na OMV bola, ze cca 120 km a benzinka. Tak sme sli sli, musime sa priznat, ze cely cas sme ako tempomat drzali 160 km/h a tunely a mosty nam sprijemnovali cestu, ktora uz aj tak bola dost dlha…
V celku sme aj dost odtrhli od auta, takze sme uz stali bez neho, na benzinke, odkial to po ten „nas vyjazd“ z dialnice bolo cca 160 km. Cas 16:02 Natankovali sme doplna a platil som 15,57€. No a to sme uz sli a sli na dalsiu cestarnicu, teda nas vyjazd oznaceny ako SUKOSAN. Ta sme zaplatili za pouzitie skvelej cesty 65 kuna a zastavili, lebo sme sa mali vsetci stretnut. Cakali sme ostatnych cca 25 minut, ze sme sa zozbierali a davaj dalej.
Vosli sme do dedinky SUKOSAN, sli do lava a uz prichadzame do ciela, Sveti Petar na Moru. Pozerame autobusovu zastavku, odbocujeme do prava, ideme dole takou polnou cestickou idealnou pre enduro, ale len s ABS, nakolko plno strku a uuuuplne pri mori je nas dom.
Domaci nas caka, ukazuje izby, vita nas ponuka pivo. Platime mu 12€/osoba/noc. Pyta obcianske, ze nas ide prihlasit na urady, co ma milo prekvapilo.Je 18:20.
A nakolko byvame od mora cca 10 metrov, ideme sa okamzite kupat. Voda skvela.
Daco sme vybalili, posedeli, kazdy bludil kdekade, nejake male hadky prebehli a uz odchadzame na veceru niekam. Nachadzame cca 500m od domu pizzeriu, davame pizzu, karlovacko(pivo) ci bambus(strik cola a vino). Okolo polnoci prichadzame domov, prijemne unaveny, spokojny, spime…

Co sa tyka ubytovania:
5 izieb, ktore nasli rozlozenie takto:
1 – Pindo, Kuko, Tao
2 – Ondris a Skajka
3 – Miro(rezerva 2 miesta pre Mato a dcera)
4 – Konti a Lubka
5 – Andelko a Miska

DEN 2 – VEGET

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/1572009#

Rano vsatavame postupne a ideme sa rovno kupat, pijeme caffe na plazi, skaceme a podobne.
Nasledne okrem Ondriska a Skajky sadame na motorky a auta a ideme na obed do domacim odporucaneho bufetu,
jeme lahky obed (hambuger, hotdog a tak) a odchadzame 17 km do Zadaru nejake potaviny nakupit
(osobne platim 6,25 za nejake to pitie a drobnosti).
Tankujem plnu o 15:12 za 12,11€ na OMV v Zadare.
Okolo 16tej prichadzame spat, kupeme sa a lezime na izbe, oddychujeme.
Pocasie je absolutne letne, na oblohe ani oblacik, voda akurat, slnko prazi,
cca 35 stupnov teplota vzduchu, 27 teplota vody.
Podvecer dostal kazdy bojovu ulohu, Pindo, Konti, Lubka, Andelko a Miska pripravovali veceru,
ja a ondrisko sme sli doladit ubytovanie pre bandu co prichadza vo stvrtok,
ostatny silno prudko vela oddychovali.
Vecera skvela, niekto popil vinko, na terase sme pokecali a tak, no okolo 11tej sme uz boli vsetci skapaty zo slnka,
tak sme sa pobrali na izby.
S Pindom sme zapli film Ghost Rider, v ktoreho polovici sme uplne statocne zachrapali… ale dobry bol

DEN 3 – spoznavame okolie

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/1672009#

Vstavam o 13tej.
Ostatny sa kupu, flakaju po izbach a podobne…
Prebehol nejaky individualny obed a rozpravame sa o tom, ze poobede nejake to prevezenie kym pride druha banda. Skutocne poobede odchadzame do mesta Biograd nad Morom, cca 25km od nas.
Sadneme na pizzu, caffe, pozrieme male centrum, nejake pohladnice sa poslali…
Nasledne 4 moto (Ja+Konti+Tao+Andelko) sa odpajame a ideme sa bezcielne previezt po okoli,
cize zabacame ku jazeru a davame si kolecko okolo neho az opat vykotvime v Biograde.
Cca 50km.
A nakolko je uz cca 18hodin, ideme „domov“, aby sme dockali druhu skupinu.
A skutocne, okolo 7mej prichadzaju vo velkom style. Navyse a neplanovane prichadza aj Vlady.
Nakolko u nas sa tolky nepomestia a chcu byt spolu(VIPER a MAJKA a PES nemozu kvoli psovi),
domaci vybavuje ubytovanie oproti cez cestu, spokojny su, tiez cena 12€/osoba/noc.
Vecer opat 4 moto odchadzame pozriet Zadar, prechadzame sa po historickom centre, zmrzlina a tak, nejake foto…
Cestou spat sa malou okruznou jazdou popri letisku zastavujeme v pristave Sukocan, potichu zavidime velke jachty.
Lubke padol ladvinak do vody, tak cca hodinu vymyslame ako ho dostat odtial, no nezadarilo sa…
Prichadzame okolo polnoci do nasej dediny, kde sa Konti odpaja, traja pokracujeme dalej do dedinky TURANJ
pozriet nocny zivot. Prichadzame nieco po 2hej rano…

DEN 4 – domaceho hostina

FOTO:
http://picasaweb.google.sk/motocroatia2 … 2009cast1#
http://picasaweb.google.sk/motocroatia2 … 2009cast2#

Budicek o 12tej.
Ranna caffe, kupanie, jedlo, o nejakej 3teje odchod do Biograd, caffe, zmrzlina, obchod s potravinami, pekaren,…
Domaci slubuje na veceru rybu a grilovacku ako svoju sluzbu pre hosti – rozumej zadarmo.
Cize okolo 5tej prichadzame(okrem Andelka, ten sa siel s priatelkou este z biogradu previezt dakam), kupeme sa, proste veget. Celkovo z druhej skupiny sa ku nam(Konti,ja,Andelko a Tao) pripaja Mabi a Alex.
Mabi sa aj kupe s nami, Alexa niet, ostatny z druhej skupiny sa vraj sli previezt do Zadaru.
Domaci okolo 6tej vypeka rybu, konkretne ca 15 ryb, kazdy dostavame jednu, zeleninovy salat a karlovacko(pivo).
A sedi sa na terase, popija, hudba, zabava cca do 3tej rano – rozumej ožran party.
Potichu vysledok bez mena: nejaka komplet ogrcana kupelka, nejake padnutie do postele komplet obleceny, nejake tanecky so stolickou, tanec vecera na pocest – moonwalk.

DEN 5 – klopime

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/1872009#

Rano prichadza burka, dazd a silny vietor.
Okolo 12tej je vsak uz vsetko OK, tak odchadzame do Zadaru do mesta pozriet, davame si obed a Ja+Mabi+Konti+Tao+Andelko sa ideme vyblaznit na motorkach cca 200km po primorskej magistrale.
V Karlovab-e davame zmrzlinu a caffe a ideme naspat.
Jazda perfektna, porusenych predpisov viac ako kilometrov a gumy zodrate az po okraj a kazda stupacka poskrabana.
Darmo, aj toto je jeden z dovodov, preco sem prist. Dohadujeme sa, ze este raz pojdeme na takuto jazdu.
Prichadzame cca o 20tej, okolo 21vej prichadza Mabi, sedime na terase cca do polnoci.
Zacina sa hovorit o ceste domov cez Alpy.

DEN 6 – Šibeník

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/1972009#

Rano teplo, takmer bezvetrie, more kludne, krasne leto.
Okolo druhej odchadzame do Biogradu na zmrzlinu a babka pekaren kakaove pecivo.
Nasledne Kuko+Konti+Mabi+Alex+Mato+Tao+Andelko sme zbehli do Sibeniku,
pozreli historicke centrum a rozhodli sme sa ze dame male kolo po vnutrozemi do Biogradu.
Mala nehoda sa stala Lubke, ktora si popalila lave stehno na vyfuku, no super sa jej to vdaka slanej vode hojilo.
Tak sme pokracovali, (Mabi+Alex+Mato sa odpojili) a držali smer DRNIŠ, cez narodny park KRKA.
Tam sme zastavili, no len na chvilu, lebo slnko uz pomali zachadzalo a my sme boli este 100km od domu.
Samozrejme len v kratkom obleceny. Cesty katastrofa, ovce po cestach sa flakali, slnko presne do oci svietilo…
Na poslednych 50 km zostala neskutocna zima, Lubka zabalena v osuske presadla ku mne a slapali sme dalej.
Dosli sme zmrznuty.
Vecer sme sa poflakali na terase a dohadovali dalsi den, o vylete na PAG, odchod o 10tej.

DEN 7 – ostrov PAG

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/2072009#

Rano odchod o 11tej na PAG.
Za Zadarom tankujeme plnu a pokracujeme skvelou primorskou magistralou az do mesta Karlobag.
Zastavujeme, nahadzujeme plavky, ideme po kolena do TAKEJ LADOVEJ VODY, ze to sa ani popisat neda.
Ked nam za dve minuty strpli nohy, od kupania upustame, jedine Konti sa tam supol, ale to asi aj olutoval.
Pokracujeme dalej asi 15 km ku trajektu na PAG.
Zistujeme, ze to ide kazu hodinu, motorka stoji 29kuna a 16kuna kazda osoba.
Tak sme dali otocku a pokracovali dalej, az zme zastavili v znamom kempe Rača.
Davame nechutny obed a caffe, oddychneme a ideme naspat na trajekt.
Poctivo sme predbehli celu kolonu a nalodili sa na trajekt.
Ten za cca 20 minut bol na druhej strane, kde sme sa vylodili a sli kade cesta viedla.
Zrazu vidime na lavo velku plaz, tak sa otacame a ideme tam pozriet.
Krasne strk upraveny, plytka voda, strasna dikoteka… Tam ze este pojdeme.
Pokracujeme dalej, ked je pekny vyhlad zastavujeme fotky robit az
prichadzame do mesta Pag, ktore je mensie ako sa zda a je tam v celku velke nic.
Tak ideme az do Zadaru, v pesej zone davame pizzu, zmrzlinu, po ceste domov tankujeme plnu na OMV a
s najazdenymi 350km prichadzame spokojny domov.
Dame foto dokopy, posedime na terase a na mole a ideme chrapat.
Plan na dalsi den je silno prudko robit nic a ked uz nebudeme vladat tak sa nejako prinutime

DEN 8 – VEGET

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/2172009#

Andelko odchadza pozriet plaz Murter, ostatny sa flakaju na chate, kupeme sa a tak.
O 18:00 odchadzaju nasi spolubyvajuci z Myjavy a Mabi sa stahuje ku nam.
Alex slubil, no neprisiel.
Okolo pol7mej sadame nalahko na moto a ideme vsetci do Biogradu na caffe.
Prechadzame sa po pesej zone, nakoniec sadame na caffe, pizzu či zmrzinu,
JA+Konti+Tao+Mato sedime cca do polnoci v dobrej nalade.
Prichadzame na chatu, kde sa uz DOST vodky popilo, tak bola zabava.

DEN 9 – klopime a tragicka udalost

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/2272009#

Doobeda sa kupeme, zjeme nejake vajicka na obed a odchadzame na moto smer Karlobag s cielom prevezenia sa.
Cesta tam super, perfektne zakruty, pocasie krasne a vyhlad este viac.
V Karlobagu dame nejaku caffe a zmrzlinu, posedime, oddychujeme daco pred 7mou odchadzame.
Poradie jazdcov bolo Andelko, ja, Mabi, Konti, Tao, Mato a Alex.
Andelko drzal plny – tempomat.
Ja za nim, Mabi za mnou.
V spetaku vidim, ze Konti zastavuje, na pohlad ze co, mi len vravi podhladom,
ze pockam ostatnych, kludne chod dalej.
Dohoda bola, ze pri moste sa cakame a porobime foto.
Tak teda ideme, Andelko zmizol, Mabi sa drzi za mnou.
Zastavujeme, zosadame, ja+andelko+mabi.
Cakame na ostatnych, po cca 20 minutach prichadza Mato(na plne gule) s oznamom,
ze Tao sa nema moc dobre, ze nejako padol ci co a ze nevie dalej ist – viac nevie, siel za nami.
Alex a Konti je tam s nim.
O 19:50 dviham telefon, volam Pinda s oznamom: Naloz Sharan, Miro+Ondrisko, v Zadare do prava sme Riejaka a stale rovno, cakam ta v strede mosta. Pindo ze OK.
Cca 20:00 odchadza Andelko a Mato, nemaju ako pomoct, tak ze idu domov.
Cca 20:15 prichadza Alex, vzadu Tao nalozeny, dozvedame sa ze nejako dal nohu na zem a zalomil sa mu clenok,
Alex ho bere do nemocnice.
Vravime mu ze za chvilku pride auto, ale on ze nie, ze uz sedi na moto, tak ze idu.
Okolo 21:20 prichadza sharan, oznamujeme mu, ze Tao uz odisiel, no Ondriska nejako dopravit trebalo,
ale ze dalej nemusia ist.
Tak sa otacaju, odchadzaju.
Ondrisko sada za Mabiho, a ideme spolu pre Taovu moto.
Mabi frajeri so 100 konmi a aj neutralom(sory Mabino,neodpustil som si)
Daco vyse 30km.
Konti nas caka, znudeny jak pes, sak tam dve hodiny sam bol.
Ondrisko sada na Taovu moto, minutka zoznamenia sa a ideme pomaly domov,
Ondrisko prvy, aby si tempo udaval.
Prichadzame na ubytko cca po 23tej.
Tao este stale v nemocnici, Alex snim, prichadza sprava o triestivej zlomenine.
Alex vola, ze potreboval by aby pre Tao-a prisiel sharan, posiela suradnice.
Davam Matovi GPS, sada s mirom do auta, idu pre neho, za hodinku ho prinesu,
Tao v super nalade a so super sadrou po koleno na lavej nohe.
Rozprava ze v zakrute sa mu akosi rozkyvala motorka, stratil rovnovahu a aby nespadol, dal dole nohu.
Ta sa mu suchla o beton a v tej rychlosti, mohol ist cca 70km/h mu ju zalomilo.
Nasledne dal spojku, dogulal sa, zastavil na krajnici a krical na Kontiho, aby mu prisieldat stojan.
Konti dobehol, zobrali Tao-a na lavicku, lahol, pasoval sa s motorkou na parkovisko a zvysok uz vieme…
Vysledok je ze ma rozstiepenu pistalu a caka ho operacia.
Pripravili sme mu postel z auta ho som ho s Mabim vyniesol po schodoch a nechali sme ho oddychnut si.
Sedime na terase a prebiehaju nekonecne diskusie o tom,
ze sa to mohlo stat kazdemu znas a ako pojde domov a motorka a operacia a …
S Mabinom prichadzame na velku zivotnu mudrost – jazdime uz smelo a koledujeme si o rovnaky pruser a musime s tym nieco spravit.

DEN 10 – VEGET

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/2372009#

Rano okolo10tej sa zobudzame, kazdy po jednom prichadza na nasu izbu pozriet pacienta,
popytat sa ako sa ma, ci nieco nepotrebuje a tak.
Spekulujeme o ceste domov, najjednoduchsia moznost nam pride ta,
ze nech niekto, kto ma auto s taznim ide do pozicovne, pozicia vozik, pride sem,
do auta sofer a Tao, motorka na vozik a davaj domov.
Druha skupina (Viper, Doktor, Vlady, Alex a Mato) sli sa previezt na miesto nehody.
Ondrisko s Pindom do obchodu, ostatny sa flakame tu hore dole…
TAO oznamuje, ze pride VW transporter niekedy zajtra, ze je to vybavene.
Cela banda sa skladame po 25 kuna, cca 100 SK na benzin, ktory bol spotrebovany pocas dovolenky a na TAOv prevoz.

DEN 11 – posledny den

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/2472009#

Posledny den pred odchodom, vstavame rano okolo 8mej, aby sme vecer boli unaveny.
Pijeme caffe s domacim a v podstate cely den sa flakame.
Prichadza tranzit, chalani sa kupu, oddychuju, poobede okolo 5 tej nakladame Taov stroj do tranzitu, odchadzaju.
Odchadzame do Biogradu, kupujeme nejake pecivo na cestu, sadame na caffe a jeme zmrzlinu.
Nejake foto v pristave a ideme domov.
Foto putuje so vsetkych fotakov do mojho PC, nasledne prebieha distribucia atd.
Balime sa.
Plan je taky, ze druha skupina odchadza rano o 5tej, ja+konti+mabi+andelko odchadzame o 7mej s planom v grazi to fuknut do alp a globus team s ostatnymi o 9tej.

Den 12 – cesta domov

FOTO: http://picasaweb.google.sk/motocroatia2009/2572009#

Rano o 7:20 vyrazame.
Straaaaaaaaaaaasne fukalo prvych 50km, potom prisli velke mraky, tak stojime na benzinke, nahadzujemem nepremoky.
Nastastie padlo 5 kvapiek, takze vsetko OK.
Bez ohladu na to, kto siel kade a kedy a skym, okrem Alexa som stretol kazdeho, ci na benzinke, na hranici, na dialnici, na cestarnici…
Vchadzame do SLOVINSKA s cielom vyhnut sa platenej ceste, idem prvy s GPS, zadavam ciel Spielfield cez Ptuj. Bludime v PTUJ, nakolko sa tam kona vystavba, komplet rozostavane vsetko, nachadzame cestu s oznacenim Maribor, ideme tade,
prejdeme sup sup 40 km, vchadzame do mesta, navigacia vravi na dalsej do prava, to je vsak platena, blludime v Maribore asi cca 20 minut, nachadzame cestu popri platenej ceste, zrazu tabulka ze AVSTRIA do prava, nabiehame na cestu, zrazu tabulka ze platena cesta a uz sa otocit nedalo. Ideme teda na nu, pohlad na Mabiho vravi, drz plnyyyyyyy davam dva plny, tri plny, brzda a zchadzame z platenej cesty. Znama cesta, viem ze toto peklo konci, pridavam a turisticky po stupacku rezem zakruty – nazvime to euforia.
Vsetci si vravime, ze nie sme ochotny platit 7€ za 100 metrov tejto cesty.
Oddych na benzinke, Mabi s Kontim odchadzaju, ja sa drzim s Mato67, ideme ideme, po cca 140km vidime benzinku a opat pohlad na seba vravi, ze mame toho plne zuby, sadame na caffe na cca hodinu.
Pokracujeme dalej, prechadzame vieden, este stojime tankovat a uz je tu cielova rovinka. Dva metre pred SK/AT hranicami stoji fizel a kontroluje dialnicne nalepky, ktore samozrejme mame. Postojime cca 5 minut, mobil ma SR signal tak volame domov. Trubime si s matom na odzdravenie sa a prasime kazdy domov.

STATISTIKA
Jedno porekadlo vravi, ze statistika nuda, ma vsak presne udaje
Nakolko mame pozadovane udaje a vstupni data, pozrime sa na to:

Počet dni: 12
Počet noci: 11
Naklady na ubytovanie celkovo: 132 eur (12€/osoba/noc)
Naklady na stravu a zabavu: 750 kuna (cca 100€)
Naklady na benzin: 150€
Počet km na cestu: 1443 km
Počet km v Croatia: 1357 km
Počet najazdenych km celkovo: 2800 km

Naklady na dovolenku celkovo: 382€

Suhrn extra hlasok:
100% hlaska akcie – NEROB PROBLEMY!
Druha v poradi – … na to, lebo pridu fizli!
a dalsie:
-
Otazka:
Mabi kde je chlieb?
Odpoved:
v chladnicke.
Otazka:
A nevies kde je horcica?
Odpoved:
a do kina nejdes?
-
Kto prisiel pre TAOa aby ho zobral?
Pozor Jano, ide drevo
-
Mabino cakal, kym sa Konti utopi v kupelke
a hned vedla dveri boli hodinky, ktore nesli.
Tak pomaly a vzdy ked siel okolo
natocil spravny cas.
Dosledny bol ako inzinier, ze aj ked vysiel s kupelky
natocil o par minut dalej.
Zideme dole na terasu aniekto sa spytal, kolko je hodin.
A padla odpoved: Kolko Mabino natoci!
-
Tak ako slusny clovek sa kupem v mori, plavem hore dole
a z toho skok mostiku nejaky cigan chorvatsky skocil ale 30cm
vedla mna. jedak som sa zlakol, jednak ma ospliechal a jak sa vynoril
mu vravim: “Koxxt, sprav to ešte raz, a v momente ťa jak mača utopím…”
Chlapec vypedaloval von a sadol pekne na lavicku.
Evidentne pochopil, ze by som vedel po chorvatsky?
-
Lezim na mole, vyhlad na dedinu a zrazu som sa musel otocit so slovami:
“Ja sa musím dívať na druhú stranu, lebo ho zadusím týmto uterákom”
Kto prisiel? To je hmmmmmmmmmmmmm
-
“Hraj na te nohy”
-
Od izby sme mali jeden kluc, s Pindom odchadzame,
Tao ze zostava. Casom Tao prichadza za nami,
a ja s Pindom ideme na izbu.
Prideme k dveram a zamknute.
Pozerame na seba ze komu sa chce ku Taovi na molo pre kluc a pindo zahlasi:
“Kto je tu najmladší? Tak sa nevypytuj a pedáluj…”

Share on Facebook

Všetko to začalo tým, že som sa presťahoval z malého mesta do BA. Nekonečné cestovanie MHD bolo utrpenie a stále som všade meškal a čakal… Autom to tiež nebola žiadna výhra, lebo zápchy atď… Však to poznáš.

Pokiaľ sa pozrieš do iných veľkých miest ako Paríž, Atény či Tokio, motoriek je tam viac plechoviek. Takže som sa rozhodol kúpiť jednostopák. Od začiatku som vedel, že pôjdem do skútra. Z viacerých dôvodov, medzi inými je tam nízka spotreba, malé rozmery, jednoduché ovládanie a cena. Tu musím dodať, že predtým som jazdil v Grécku na služobnom skútri – rok Gilera Runner a rok Piaggio NRG. Začal som teda vyberať vhodný skúter. Podmienka bola čisto nový (nakoľko som minimum zdatný ako mechanik) a minimum 125 ccm (aby som nebol prekážka na ceste). Ako asi každému, padli mi do oka čínania.

Najprv som sa nechal „ukecať“ článkom, ktorý napísal MajoKE, ohľadom Keeway Viva. Obvolal som neskutočne veľa obchodov a zohnať ho v striebornej farbe bolo takmer nemožné. No zistil som, že Yuki Swan je jeden a ten istý model, len iného výrobcu. Šiel som ku Campovi pozrieť naživo, že ako to vyzerá, a ostal som mierne smutný, lebo sa mi strašne nepáčil. Ale pozrel som aj iné a „vybral“ som si Yuki Space… Pozrel som parametre, popísal s ľuďmi čo ho majú a rozhodnutie bolo na svete.

Cash minimálny, tak som obehal banky, že ako je to s úverom. Zistil som, že bežný človek pokiaľ nemá nadštandardnú prácu asi nemá šancu získať pôžičku za rozumných podmienok. Keďže už bol júl či august, nechal som to na zimu, že dovtedy budú prachy pokope a snáď aj nejaké mimosezónne zľavy chytím. No ale sralo ma to jak malé decko, však aj zima bola v pohode…

Tak po Vianociach som kontaktoval kamoša, čo je v jednom meste predajcom Yuki, Keeway a Kymco. Konkrétna požiadavka bola, že chcem Yuki Space v červenej farbe a nech dá dobru cenu. Jeho odpoveďou som ostal zarazený! YUKI NIE!!! Nechcem robiť zlú reklamu, nakoľko skúsenosti nemám, no dal som na jeho rady a odporúčania, a šiel si vyberať KYMCO. Výber padol na Kymco People 125 S. Učarovali mi veľké kolesa, celkový vzhľad… Prebehla objednávka, zložil som zálohu a tešil sa doma. Čakal ma však telefonát, že žiaľ, cena distributéra stúpla až na 84000 Sk, či mám ešte stále záujem. Objednávka zrušená, záloha poctivo vrátená – obchodnícka česť Motúzovi v Styx-e v Ivanke pri Dunaji. Motúz, ďakujem sa fajn prístup!!!

Medzičasom som sa dostal do salónu Honda, pretože som zistil, že vlastne Kymco People S je verná kópia modelu Honda SH125i. Cena však na tento model bola 99900 Sk. Tak som začal zvažovať, či toľko doplatiť a či nie… Poškuľoval som aj po modeli PS, no cena bola rovnaká, tak som sa podvedome držal SHčka. Nakoľko sa prilba pod sedlo SH nezmesti, uvažovanie skončilo a rozhodnutie bolo jasne. Keďže aj peniažky boli (už) doma na stole, neváhal som a šiel som objedať. Cenu som „zjednal“ tak, že som dostal 30L Givi kufrík a vybavenie ŠPZetiek zdarma. Musím poznamenať, že to bol posledný seriózny krok spoločnosti Honda Motor Car na Zlatých Pieskoch. Nechcem nikoho neprávom obviňovať, no ešte aj montáž kufra mi nechali zaplatiť, nieto ešte korektný prístup pri servise. Týmto zdravím predajcu a sľubujem, že viac ma v živote neuvidí… Ale dosť o tom…

Skúter bol priamo na predajni, dokonca aj vo farbe, akú som chcel, takže som dostal prevozky a šup prvá jazda. Moja prvá jazda smerovala cez celú Bratislavu (Zlaté Piesky – Dúbravka). Prvé čo som si uvedomil bola asi sila. Krásne zrýchlenie, pohodlné sedenie a bezpečné ovládanie – jednoducho máš pocit, že to máš plne pod kontrolou. Nakoľko to boli prvé kilometre, šetril som ho jak som vedel a jazdil pomaličky. Na novej moto jazdím vždy opatrne, takže moja rýchlosť sa pohybovala zhruba okolo 60 km/h, maximálka 80 a to už som si pripadal, že aj stačí… Dnes je tomu samozrejme inak. Ale poďme postupne:

Vzhľad

Niekto má rád moderné skútre, nazval by som to športový image. Niekto zas sa nechce hrať na motorkára a zoberie, tiež moderný, OLD STYLE. PSko je taká zmiešanina. Aj vyzerá moderne, aj troška old style, no zatiaľ kto ho videl, len pochvaľoval. Aj keď som sa stretol s názormi, že klasika nešmakuje… Celkovo na rozmery 1990 x 700 x 1150 mm, ale aj fyzické porovnanie, sa jedná o jeden z najväčších skútrov v kategórii 125ccm. Pri jazde vyzerá z predu honosne vďaka chladiču, z boku ako mestská elegancia, zo zadu zas moderne vďaka priesvitným smerovkám a veľkému koncovému + brzdovému svetlu.

Spracovanie

Pri značkových skútroch asi je táto téma zabudnutá. Lícovanie plastov je dokonalé. Akurát mám malé výhrady ku krytu batérii čo je dole pod nohami – proste troška zle sedí a otvárací mechanizmus je ako za trest. A druhá výhrada je ku otváraniu sedadla. Mohli to aj troska lepšie domyslieť. Totiž v spínacej skrinke zastrčíš kľúčik, otočením do zvisla odomkneš riadenie -poloha OFF. Vtedy, keď ho otočíš doľava, odomkne sa kufor. Pokiaľ doprava na ON, prebehne vstrekovanie a môžeš naštartovať. Pokiaľ ho v polohe OFF potlačíš dovnútra a otočíš doľava, zamkneš riadenie, samozrejme musíš mať vytočené úplne doľava. Problém je ten, že vyberám ráno skúter, naštartujem, nech sa zahrieva, zatiaľ pozamykám garáž a vtedy si spomeniem, že prilbu mám stále pod sedadlom. No už ho neotvorím. Musím do polohy OFF, tým pádom vypnem motor, otvorím sedadlo a môžem znova štartovať. Mohli to vymyslieť nejak tak, že stlačením dovnútra a otočením doľava zamknem riadenie, napríklad aj pri bežiacom motore a doprava otvorím kufor. No čo už… Ku otváraniu sedadla mám ešte jednu výhradu. Totiž nie vždy sa otvorí. Je potrebné ho v zamknutom stave podvihnúť rukou a následne sa otvorilo. Na zámok som strekol klasické WDčko, no ani to nepomohlo. Myslel som, že v značkových skútroch už bude aj tento detail doriešený… Ani Honda nie je dokonalá.

Motor

Musím uznať, že s výkonom som spokojný. Ano, možno sa smeješ, keď ti v garaži parkuje jogurt so 100+ koňmi…. No máloktorá 125ka dosahuje parametre 10,1 kW/9000 otáčok a krútiaci moment 11,5 Nm/7000 otáčok. Kompresný pomer je 11:1 a vŕtanie a zdvih je 52.4 x 57.8. Teda mojich 14 koníkov riadne preháňam a využívam jeho všetky kladné vlastnosti – dynamiku, pružnosť a výkon. Spotreba sa pohybuje okolo 2,5 – 3 litre, presne žiaľ nameranú nemám…

Jazda

Štart zatiaľ vždy prebehol na prvýkrát bez problémov. A to boli vonku aj 3 stupne, aj 30. Zahrievať ho nechávam cca 5 – 7 minút (fajčiari vedia, že je to dĺžka jednej cigaretyJ). Následne asi prvých 500m idem pomaličky, kým sa ručička „teplomeru“ nepohne na prvú paličku. Potom bez problémov 70-100km/h po meste, ako to vyžaduje premávka. V zábehu som sa držal do 80km/h, ale raz mi to nedalo a na krásnej rovinke som skúsil aj viac – viem že je v zábehu, no predsa- a bez problémov som sa dostal na 110km/h. Viac som už neťahal, predsa len… Všetky články, ktoré som čítal, vyzdvihujú perfektné pruženie, čo môžem hrdo potvrdiť. Nejaké menšie priehlbiny, či pekne spravené kanály si ani nevšimneš, na väčšej priehlbine či prechod cez koľajnice v meste troška spomalím a 60kou krásne prebehnem. 13 palcové kolesá postačujú a jazdí sa na nich pohodlne, pekne sedia na ceste aj pri nejakom tom klopení v zákrutách. Navyše zadné pruženie je veľmi jednoducho nastaviteľné. Pokiaľ som jazdil sám, bolo na najmäkšom, no ako už prisadla priateľka, bol potrebný druhý stupeň, lebo sem tam sme šli na doraz. Brzdový systém CBS nemôžem chváliť ani zatracovať, nakoľko prakticky nie je cítiť, či funguje alebo nie. Zadná bubnová brzda je slabšia, je potrebné páčku potlačiť asi do polovice, kým začne brzdiť. Predná brzdí pri prvom dotyku a viac než dostatočne. Pokiaľ zatlačíte zadnú do polovice, počujete v prednej malé cvaknutie, čo ju aktivuje a pri takmer plne zatlačenej zadnej je predná citeľne do polovice. Verím, že pri prudkom brzdení to urobí svoje. Osobne bežne brzdím zadnou a pri koncovej rýchlosti do zastavenia dobrzdím prednou. Pokúšal som sa aj na normálnej ceste bez špiny zabrzdiť len zadnou naplno, no zadné koleso som do šmyku nedostal, nech jak som chcel…

Najviac si pochvaľujem svetlo. Pri chode motora sa automaticky zapne a nejde ho vypnúť. Osobne to považujem za výhodu, pretože aj tak je to povinné a aspoň nikdy na to nezabudnem. Klasické stretávacie svieti na nočnú jazdu úplne dostatočne, pekne osvieti cestu a v kombinácii s pouličným osvetlením je viac než dostatočné. Mimo mesta zapínam diaľkové a môžem povedať, že v noci je porovnateľné so svetlom v aute a nasvieti dostatočnú trasu predomnou. Horšie je, že ako sledujem oprotiidúcich plechovkárov, majú všetko svetlo v tvári, nakoľko reflektor je na nad prednou maskou na riadidlách a teda vyššie položený. No aspoň si ma všimnú, že idem! Svetlom sa dá aj bliknúť a teda dať niekomu znamenie ak je to potrebné. Samotná žiarovka je klasická H4.

Smerovky fungujú na ľavú ruku, klasicky potiahnutím, keď ju chcete vypnúť, zatlačíte ovládač a teda sa nemusíte triafať na stred ako na iných scootoch. Predné smerovky sú umiestnené na maske a z boku ich nie je vidno. Zato zadné sú vidno aj zozadu aj z boku, takže to nahrádzajú. Navyše sú za elegantne priesvitnými plastmi a ich vnútro je tvarované, že na prvý pohľad, snáď aj druhý, vyzerajú ako LEDkové. Palubná doska obsahuje všetko čo je potrebné, nič menej nič viac. Chýbajú mi dva prvky, čo si poviem, že za tie prachy som to mohol mať. Jedným je otáčkomer, druhým kontrolka rezervy, teda LEDka, čo by svietila, keď idem už len na rezervu. Nad palubovkou sú digitálne hodiny, čo som najprv považoval za zbytočnosť, ale rýchlo som si na ne zvykol. Žiadne stopky či takéto vymoženosti však nečakaj. Všetky „budíky“ sú analógové. Zvláštnosťou je, že „teplomer“ sa hýbe klasicky zľava do prava, no stav paliva ukazuje opačne, teda plná je úplne v ľavo, prázdna, úplne v pravo. Výhodné, aj nevýhodné je, že palivomer klesne na nulu, no v nádrži je ešte zo dva litre, teda 50km úúúúpne bezpečne odídeš. Zistil som to tak, že ručička ľahnutá a do 8,5L nárže som dotankoval len 6 litrov po hrdlo. Aspoň ma nenechá, no lepšiu presnosť by som ocenil. Keď ťa zaujal prvok medzi tachometrom a hodinami z označením F1, nečakaj zázrak – keď otočíš kľúčikom do polohy ON, prebehne vstrekovanie a vtedy to svieti. Počas cesty ani neblikne. Proste imidžofka…

Zrýchlenie je do 60 km/h okamžité, potom motor mierne zaváha a ide troška pomalšie do 70 km/h. Nie je to tragédia, otázka sekundy.. Následne zrýchlenie zo 80 na 100 km/h je plynulé a na 100vku sa dá bez problémov dostať a dlhodobo držať. Maximálka na rovinke bez vetra je cca 120 – 130 km/h čo si myslím, že na malých kolesách a slovenských cestách je akurát dosť. Do kopca ťahá fajn, pokiaľ ideš 80, musíš troška pri stúpaní pootočiť plyn viac, aby si nespomalil, pokiaľ na kopci skúšaš pridať, ide to, no pomalšie, ale na 100vku bez väčších problémov. Nakoľko je úzkej konštrukcie a zrkadlá nevytŕčajú, bez problémov sa dá predbiehať či blázniť sa v zápche. Tie zrkadlá mohli byť troška dlhšie alebo vyššie, pokiaľ ich vytočím na maximum, stále si vidím ruku. No sila zvyku a ide to v pohode, takže ich nehodnotím zle. Zas komu sa nepáčia, nie je to veľká montáž ani investícia dať tam iné. Osobne zatiaľ o tom neuvažujem. Ovládanie aj vďaka vysokému posedu je perfektné, aj pri vyšších rýchlostiach pekne sedí na ceste a v zákrutách zbytočne nepláva – proste spolupracuje s jazdcom dôsledne. Celková kombinácia kolies a ich rozmerov, posedu a ťažiska je dobrá. Miesta na sedenie je dosť, kreslovito rezané sedadlo jazdca je pohodlné a dostatočne veľké. Aj miesta pre nohy je dosť. Spolujazdcovi ostáva tiež dostatok miesta, navyše je dobre riešené zadné madlo, nakoľko je vedené z boku a teda sa tam môže dobre držať. Prijal by som možnosť natiahnutia nohy na dlhšej trase, alebo akúsi opierku na nohy vyššie, ako ma Yuki Space či Hawk.

Výbava

Na skútri je z výbavy asi najdôležitejší úložný priestor. Pretože ho používam ako dopravný prostriedok, potrebujem si do prace zobrať nejaké drobnosti, pripadne nákup v meste niekam odložiť. A to teraz nehovorím o veľkom nákupe v Tescu, keď vynesieš 4 igelitky plne žrádla. Proste pod sedadlo vlezie integrala s rukavicami, kuklou či ladviňákom. Na všetko ostatné slúži zadný kufrík, ktorého veľkosť si zvolíš podľa svojich požiadaviek. 30L je ideálny na druhu prilbu a drobnosti, 35ka fajn, pokiaľ plánuješ aj dačo iné nabaliť. Väčší by už ovplyvnil jazdné vlastnosti.

Miesto pod riadidlami je asi tak na dve veci. Proste je to plne nevyužiteľné, mobil tam asi nik nedáva a doklady tiež nie. Totiž je predelený na dve časti, pričom v pravej sú poistky a do ľavej už veľa nevojde. Rozmermi netuším, ale dáš tam tak balík cigariet, alebo kľúče, nič viac. Ako doplnok by som si vedel predstaviť teda väčšiu schránku pod riadidlami, aspoň na lekárničku, prípadne umiestnenie nádrže z podsedadlového priestoru dakam pod nohy, čím by bol úložný priestor o veľa väčší. Potešila by aj 12V zásuvka pre zapaľovač, čelné plexisklo či možnosť spustenia 4roch smeroviek naraz. Sú to detaily, no predsa. Z estetického hľadiska ma hnevá „lacné“ spracovanie gripov, samotný výfuk je čierny a je na ňom len ochranný kryt, ktorý je strieborný, no nie chrómovaný. Páčil by sa i celokrytový chrómovaný, aby sa dal krásne vyblýskať. No proste od Hondy čaká človek viac!

Záver

Ako spokojný majiteľ som vymenoval viacero plusov aj mínusov pre tento model od Hondy. Vyberal som dlho a bol to malý pôrod a teraz už viem, že som vybral dobre. Najazdených mám vyše 5000 km za 4 mesiace a musím uznať, že nieže ma nenechal v štichu, ale ani nezaváhal pri rôznych výletoch. Verím, že sa v takejto kondícii bude držať aj naďalej a slúžiť svojmu účelu. A keď raz doslúži, pozriem sa po niečom väčšom – ale pravdepodobne na motorku s radením nepresedlám a ostanem pri skútri.. Aj keď kone na jogurte lákajú, naháč je pohodlný a cestné enduro univerzálne… No ešte to zvážim…

PS: ako vidíš, nie som ako niektorí jazdci, čo vychvália ten svoj do neba. Napísal som aj množstvo záporných vecí, čo za 5000 km mi prišli na um, a množstvo kladných, ktoré si pochvaľujem. Proste snažil som sa napísať realitu, nie chválospevy…. Ak máš ľubovoľnú otázku, polož ju v diskusii ku článku, prípadne formou kontaktu na mňa, rád odpoviem.

Technické parametre z Moto DB:

Honda PS 125i 2007:

Foto:
Všeobecné informácie:
Výrobca:	Honda
Model:	PS 125i
Rok:	2007
Kategória:	Skúter
Motor:
Typ motora:	jednovalec (4T)
Objem:	125 ccm
Max. výkon:	14 k (10 kW) / 9000 ot.
Max. krútiaci moment:	11.5 Nm / 7000 ot.
Kompresný pomer:	11 : 1
Vŕtanie x Zdvih:	52.4 x 57.8mm
Palivový system:	vstrekovanie
Rozvod:	SOHC
Chladenie:	kvapalinové
Pohon / Podvozok:
Prevodovka:	automatická
Zdvih vpredu:	0 mm
Zdvih vzadu:	0 mm
Brzdy vpredu:	kotúčová dvojpiestiková
Priemer bŕzd vpredu:	220 mm
Pneu vpredu:	110/90-13 56L
Brzdy vzadu:	bubnová
Priemer bŕzd vzadu:	130 mm
Pneu vzadu:	130/70-13 57L
Hmotnosť / Rozmery:
Suchá hmotnosť:	126 kg
Hmotnosť s náplňami:	0 kg
Výška sedla:	800 mm
Rázvor:	1340 mm
Dĺžka:	1990 mm
Šírka:	700 mm
Výška:	1150 mm
Svetlá výška:	125 mm
Objem nádrže:	8 l
Dynamické Parametre / Spotreba:
Max. rýchlosť:	110 km/h
Spotreba paliva:	3.3 l/100km

Share on Facebook

Je k dispozícii voľné miesto pre účastnika, ktorý má skúsenosti a vydrží odlúčenie na mesiac.
Ak má niekto záujem, nech sa rýchlo ozve.
petreme@zitos.sk

http://www.bing.com/maps/?v=2&cp=39.02997599999999~27.62556950000001&lvl=3&sty=r&rtp=pos.47.97258697450161_17.58421964943409_Trnava___e_~pos.29.523441419005394_35.00722914934158_Al%20%E2%80%98Aqabah%2C%20Jordan___e_&rtop=0~0~0~

Share on Facebook

Share on Facebook

V číne sa nachádza 130 výrobcov motocyklov
5 najmenej päť výrobcov produkuje viac ako milión motocyklov ročne
12 výrobcov produkuje viac ako 500 000 motocyklov ročne
23 výrobcov vyrába viac ako 100 000 motocyklov ročne
15 miliónov. To je počet predaných motocyklov ročne v Číne.
menej ako 20% motocyklov vyrobených v Číne ide na export.

Share on Facebook

Okrem iného zmizli aj tieto veci:

Prilba Marushin 777nx tiger veľkosť L, matná čierna pogumovaná, na bokoch šedá grafika tiger na polmesiaci a japonské znaky, nemá nosový deflektor, na zátylku jemne odretá, boli na nej nálepky z preberania na závody SAS, jemné opotrebované číre plexi, pogumovaný povrch, na predaj bude zrejme v origo škatuli avšak z iného modelu helmy.
[linka]
Enduro nohavice LOOKWELL Outranger, čierne s oranžovým olemovaním, na zadnej časti dosť odreté, na ľavom boku odretý (opálený) nápis Lookwell, chýbajú kolenné protektory
[linka]
Prilba B-square (z Lidla), motokrossová čierna so žlto šedou grafikou, odretá na brade a šilte.
Rukavice 4SR 96 GLOVES KUBA SMRZ RED, červeno biele, jemne odreté, na ľavej ruke sa prerezáva cez kožu karbónový protektor na hánkach.
[linka]

Ďalej dosť atypický kompresor: pôvodne od GUDE modrej farby, dvojvalec rýchlobežný olejový, 55l zásobník. miesto rozvodných trubiek ma hadice, kvôli hadiciam je obrezaný ochranný kryt a pri chode z neho strieka olej, pod motorom je na držiaku krytu moja web adresa a telefónne číslo, na zásobníku je nálepka európsky sociálny fond, k nemu boli aj atypické vzduchové hadice, 2x modré špirály, jedna vyblednutá a postriekaná bielou farbou a cca 10m gumená hadica rýchlospojky zaistené plastovými sťahovačkami a pomaly fučia (rýchlospojky majú odretý chróm až na medený základ).
Rázový uťahovák schneider HW141 šedej farby dosť odratý.
[linka]
Nekompletná gola sada bgs 150ks, chýba malá račňa, veľká račňa má načatú rúčku od búchania kladivom, niektoré bity chytajú hrdzu, modrý kufrík vpredu nálepky Malossi, na jednom pánte prasknutý a preliačený dovnútra, z vnútra zaprášený a špinavý od oleja, rúrkový orech č.10 má opadaný chróm
[linka]
Trafo zváračka GUDE ge145w [linka] v držiaku elektród je provizórne uchytený kábel bez oka a miesto na vkladanie elektród je obhorené.

Ďalej zmizli veci ako dve karbobrúsky (O.K (modrá bez ochranného krytu). a Black and Decker (oranžová nová), vŕtačka žltá Ami-Tech v zlom stave, červené kombinačky, väčšie množstvo olejov AGIP pre 4t motory (racing, tec, city…) pre prevodovky Gear Synth a niekoľko fliaš špeciálneho 2t racing oleja (rok výroby na flašiach 2008)

Za nájdenie alebo akékoľvek info je ponúkaná odmena!

Prípadné informácie na scooterparts (@) centrum.sk, prípadne 0907 509 757.

Share on Facebook

článok od neznámeho autora z neznámeho webu preložil theruck

Share on Facebook

VARIATOR
ROLLER WEIGHTS

ORIGINAL SIZE AND WEIGHTS

APRILIA – ATALA – BENELLI – BETA – BSV - CAGIVA – COBRA – CPI – DERBI FANTIC – GARELLI -GILERA -HONDA- HSC -ITALJET -KTM – KIMCO – LEM – MALAGUTTI – MBK – MOTRON -PEUGEOT -PGO – PIAGGIO – RIZZATO – SYM – SUZUKI - YAMAHA

Share on Facebook

V týchto riadkoch sa pokúsim popísať montáž 70ccm LC kitu, tak ako som postupoval. Netvrdím, že som to spravil nejak profesionálne, ale motor zatiaľ funguje, takže som to asi zvládol.

Prvé pravidlo je udržovanie čistoty.
Montáž kitu je vcelku časovo náročná – zaberie tak 2dni práce. Rozmontovanie a zmontovanie a popritom čistenie zaberie viac ako sa zdá. Tu je zhruba postup ako som postupoval:

Vymontoval som motor zo skútra, potom som ho vyčistil technickým benzínom od všetkých nečistôt.

Možno to tak celkom nevyzerá, ale dovolím si tvrdiť, že ten motor je čistý. Keďže som mal málo miesta zadné koleso som demontoval, aj keď sním stál motor lepšie a lepšie sa sním narábalo.

Odmontoval som skrutky (10 mm) zo starého valca

a odstránil hlavu

valec bol značne zakarbonovaný, ale to nikdy človek nevie aký olej a starostlivosť boli motoru venované, pokiaľ nekúpi nový skúter.

Ďalej bolo treba odstránit hadicu chladenia. Je možné že sa v chladiacom systéme ešte nachádzajú zostatky vody, takže mať po ruke nejaké handry a noviny sa vždy oplatí.

Po odstránení starého valca

som upchal dieru v motore handrou, aby mi tam nahodou nieco nespadlo, lebo ťažko by sa to hľadalo a vyberalo a mohlo by to zničiť motor, ak by mi tam niečo spadlo čo som si nevšimol.

Zo starého valca treba odstrániť pružinku ktorá zabezpečuje že sa valček držiaci piest v ojnici nehýbe.

Potom som vytlačil valček opatrne šrobovákom von, pričom som sa snažil nepoškodiť ložisko v ojnici.

Potom sa piest uvoľnil a takto to vyzeralo potom.

Skontroloval a očistil som ložisko,

a montáž nového piestu som spravil rovnakým spôsobom ako demontáž. Prvú pružinku (clips) som namontoval na piest ešte predtým ako bol na ojnici a to kvôli jednoduchšej manipulácii. Vždy si treba namontovať najprv ten clips z ktorým by sa nám na motore pracovalo horšie.

Valček som namazal olejom, ktorý budem neskôr v motore používať,

nastrčil cez piest a ložisko a zaistil druhým clipsom. Skontroloval som, či sú oba clipsy na svojom mieste, pričom mi dosť pomohol aj fotoaparát. Šípka na pieste musí ukazovať vždy smerom k výfuku!

Nasadil som na piest krúžok. V mojom prípade som mal krúžok iba jeden. Niektoré kity majú krúžkov viac. Potom treba dať pozor na správne poradie krúžkov.

Po nasadení tesnenia,

bolo potrebné valec dobre namazať. Spravil som to jednoducho čistým prstom po celom vnútri valca.

Na hornej strane piestu bola vyvýšenina kam zapadli zárezy piestneho krúžku.

Vybral som handru a jednou rukou som stlačil piestny krúžok tak, aby som mohol nasadiť nový valec

Netlačil som ho tam nasilu. Ak je valec dobre namazaný a kúžok správne umiestnený a stlačený, ide to úplne ľahúčko

V tejto chvíli bolo “najhoršie za mnou” a ďalej som pokračoval rýchlo. Nasadenie tesnení

Nasadenie hlavy

Nasadil som tesnenia na chladiacu časť, nasadil ju a pritiahol prstami, koľko to len prstamišlo.

Na momentovom kľúči som nastavil cca 11 Nm. Bez tohto kľúča by som to robiť neidporúčal, lebo hrozí, že skrutky budú príliš, primálo, alebo nerovnomerne utiahnuté.

Nasadím hadicu chladenia,

zaskrutkujem skrutku kam patrí teplotná sonda, ktorú nemám,

Po namontovaní motora naspäť na rám

treba popripájať všetky ostatné hadice, namontovať naspať (alebo nový) karburátor, popripájať všetky tie hadičky a kábliky tam, kam patria, namontovať odporúčanú sviečku,

doliať chladiacu kvapalinu do systému, odvzdušniť systém chladenia pomocou vrchnej skrutky nad hadicou,

a môže sa štartovať

text: theruck

Share on Facebook

Čierne okolie elektródy
Farba: Suché, mäkké čierne zuhoľnatenie na izolátore a elektróde
Následky: Problémy so štartovaním, vynechávanie zápalu, slabé zrýchlenie.
Možné príčiny : Príliš bohatá zmes vzduchu a benzínu, oneskorený čas vznietenia, vadný kábel zapaľovania, príliš nízka teplotná hodnota sviečky.
Znečistenie olovom
Farba: Žlté alebo svetlohnedé popolové okolie elektródy, alebo lesklý povlak na izolátore.
Následky: Vynechávanie zápalov pri náhlom zrýchlení alebo pri vysokom výkone ale žiadne zhoršené správanie pri normálnych prevádzkových podmienkach.
Možné príčiny: Použitý benzín s vysokým množstvom olova.
Prehrievanie
Farba: Extrémne biely izolátor s malými čiernymi usadeninami a príliš skorá erózia elektródy.
Následky: Strata výkonu pri vysokých otáčkach.
Možné príčiny : Sviečka nie je dostatočne zaskrutkovaná, motor nie je dostatočne chladený, priskorý čas vznietenia, príliš vysoká teplotná hodnota sviečky, silné detonačné spaľovanie.
Priskoré vznietenie
Farba: Stredná a uzemňovacia elektróda sú roztopené, stopy roztaveného hliníka a iných kovov na izolátore.
Následky: Strata výkonu a potom porucha motora.
Možné príčiny: Rovnaké ako pri prehrievaní. Vznietenie je predčasné.

Share on Facebook